在“廣豐戀”終成正果時（5月21日，廣汽實現對長豐的收購），“新長豐”中的第三方三菱汽車卻陷入了缄默沉静，直到十天後的6月1日，從三菱汽車日本總部傳來的音讯标明：這家最早來到中國内地市場的日本汽車企業，至今仍處于左右搖擺的處境。
“三菱汽車對依照中國汽車産業方针而進行的廣汽、長豐之間的协作表明尊重。 廣汽在中國汽車業是一家十分闻名的成功企業，我們認為這将為長豐汽車的事業發展起到積極的效果。”6月1日，在廣汽與長豐汽車簽訂重組協議後十天，三菱汽車日本總部終于以書面的方式回複了《中國經營報》記者的采訪。
“三菱方面很重視，所以答複都是總部那邊親自敲定的。”三菱汽車在華公關機構特意向記者強調道。但這份書面回複毫無新意，字裡行間，除了類似上述的官方表态外，便是諸如“三菱汽車将在尊重此項基本方针（指中國政府推進企業間兼偏重組）的基礎上，就怎么長期在華發展具有三菱特征的本地生産合資業務以及進口整車業務進行讨論”等這樣含糊不清的表述。
事實上，在廣汽以10億元人民币获得長豐汽車（600991.SH）29%股權後，此前參股長豐汽車14.59%的三菱汽車已退居至第三位。面對协作夥伴發生如此严重的股權變更，三菱汽車在新公司中的走向，無疑成為業界關注的重點。
對此，三菱汽車回複說，“三菱汽車将朝着繼續坚持（與長豐汽車）协作關系的方向，與协作夥伴進行讨論。”而對于外界有關“三菱與長豐技術轉讓協議将于6月份到期”，“三菱将與廣汽新組建一家合資公司”的傳聞，三菱隻有一句話，“三菱對于猜測性報道不做評論。”
“三菱汽車必定不會退出，也不會和廣汽从头建立新公司。”有長豐汽車高層告訴《中國經營報》記者，維持現狀，将是三菱汽車的選擇，“三菱很快就會（向長豐）投进一款新車。”
長豐汽車发布其2008年年報顯示：公司2008年實現營業收入47.08億元，同比增長3.23％。但歸屬于上市公司股東的淨利潤為1.41億元，同比下滑23.44％。公司SUV 銷售平穩，全年實現整車銷售2.68萬輛，同比增長4.05％。但這一增幅遠遠低于上一年全國SUV 24.83％的增速。
而長豐汽車发布的本年第一季度季報更“慘不忍睹”。其主要财務目标均遠遠低于上一年同期水平。第一季度淨利潤隻有1413萬元，較上一年同期大幅下滑近90%。#p#分頁标題#e#
好像和長豐的协作并不愉快一樣，東南三菱的業績也好不到哪兒去。2008年，東南汽車的中高級轎車戈藍僅銷售4234輛，同比下降56.76％；中級轎車藍瑟也隻銷售15479輛，同比下降37.24％；相反，東南汽車根据三菱技術打造的自主品牌東南V3卻获得了連續8個月單月訂單破5000輛的不錯業績。
對這樣一個出路不明的协作夥伴，三菱顯然無法從之前與長豐的协作關系中脱身而出。
雖然三菱汽車也堅稱“把中國定位為重要的戰略市場”，但到现在為止，三菱汽車并未就自己的在華战略做出相應的調整，而是左顧右盼的等候协作夥伴下一步的動作。如此“消極”的情绪正是這家日本車企的個性使然。
在所有日本車企中，三菱算是較早來到中國市場的，其與長豐汽車的协作也已長達13年之久，難怪長豐汽車在此次與廣汽達成戰略协作協議時曾表明“隻要是對長豐發展有利的事，三菱都會支撑”。但在對華协作形式和戰略布局層面上，三菱汽車卻不斷痛失好局。
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